[motorist]

Доброго времени суток, уважаемые читатели.
Сегодня мы выкладываем фотоотчет про ремонт системы охлаждения такого раритетного мотора, как Johnson-6 CD-23B 1966 года выпуска.
Чем примечателен данный ремонт для нас:
1. Это первый мотор, присланный нам на ремонт из другого города с помощью курьерской службы (т.е. непосредственно хозяин мотора у нас не был). Обратно после ремонта мотор тоже отправился курьерской службой.
2. Этот мотор - чуть усовершенствованная и форсированная версия Johnson 5 1965 г., с которого был скопирован Прибой-5 (по слухам самый тихий советский мотор). У нас как раз такой Прибой сейчас на реставрации и очень интересно было взглянуть и сравнить с почти оригиналом.
3. Поскольку в магазинах запчастей (таких как boats.net) по Johnson есть запчасти начиная только с 1968 г., то нам пришлось провести небольшое исследование совместимости и доработок, которые вносились в моторы и провести экскурс в историю Johnson. Было увлекательно.


Ну ладно, в сторону лирику. Приступаем.
Общий внешний вид мотора довольно "уставший".

[motorist]

2. Пробуем заводить. Мотор заводится, но воды в нем таки нет. В данном случае - хорошо, что зима.

[motorist]

3. От родного кулачкового зажигания похоже остались только сами кулачки.
Но туда мы не лазили - это не наше "задание" в данном случае.
На фото катушка ТЛМ. Конденсаторы тоже вынесены из-под маховика.
Такой вот тюненх.

[motorist]

4. Вскрываем термостат. Он заклинен в приоткрытом положении.

[motorist]

5. Внутри сухо - признаков воды нет совсем.

[motorist]

6. Все понятно - разбираем. Снимаем мотор с ноги.
На выхлопе много нагара.

[motorist]

7. Внешний вид поддона. Обратите внимание на раздавленную пробковую прокладку на вертикальном валу.
Скорее всего ее повредили при неправильной сборке.

[motorist]

8. Выхлоп ноги - тоже много нагара. Это говорит о том, что воды тут не было давно.

[motorist]

9. Снимаем помпу с редуктором. Все в бензиново-масляно-сажевой смеси. Несгоревший бензин и масло из-за поврежденной прокладки (п. 7).
В этих моторах нет подшипника в нижней части коленвала. Его роль израет бронзовая втулка. Она изнашивается за столько-то лет.
Прокладка и пара резиновых колец - все, что делает картер герметичным снизу.

[motorist]

10. Вскрываем помпу и ужасаемся.
Шплинт порвало (что он там вообще делал?) и его остатками размолотило пластиковую втулку крыльчаткм.
   

Фото крупнее:
   

[motorist]

11. А вот и зачем там был шплинт.
Отверстие в валу штатное. Но там должа была быть более прочная шпонка. Ну хоть бы уже гвоздь туда вставили на крайний случай.
Видно, что болгаркой пытались сделать боковой паз, но видимо ничего не вышло...

[motorist]

12. Заодно смотрим на масло в редукторе. В нем вода и стружка.
   
Стружка магнитится - плохой признак. Но вскрытие редуктора в нашу задачу не входит.
Мы лишь сообщаем об этом хозяину мотора.
   

[motorist]

13. Корпус помпы алюминиевый - так делали тогда в далеком 1966м году.
Он изрядно потерт и сработан.

[motorist]

14. Крыльчатку под замену однозначно.
С учетом изрядной потрепанности мотора и сомнениями относительно целесообразности вложения существенных средств в его восстановление, принято решение попробовать поставить б/у-шную крыльчатку и хоть как-то привести корпус помпы в работоспособное состояние. Крыльчатка прибыла.
По фото - она все равно лучше, чем эта и у нее бронзовая втулка, а не пластиковая.
Сравнительное фото:

[motorist]

15. Корпус помпы отвезен токарям. Он проточен по плоскости внутри. Внутрь вставлена втулка из нержавейки. Втулка прошлифована.
"Мяса" в некоторых местах было крайне мало, поэтому после обработки в некоторых местах особо глубокие раковины таки остались.

[motorist]

16. Термостат попробовали вылечить и у нас получилось. Кипячение в лимонной кислоте иногда спасает от закисания.
Хромирования конечно давно нет, но медное покрытие блестит почти как новое.
И главное - он закрывается и открывается.

[motorist]

17. Немного отмыли поддон перед сборкой.

[motorist]

18. Немаловажная часть - пробковая прокладка под картером.
Вырезаем из пробки и размечаем.
Старая была не правильно установлена, в результате чего была повреждена и абсолютно не работала.

[motorist]

19. Прокладка вышлифована на наждаке. Вырезаем отверстие под шайбу.
Сверху на фото лежит старая прокладка для наглядности.

[motorist]

20. Ну и фото на шайбе.
   

Далее все было собрано. Проверено в ванной.
Вода с б/у крыльчаткой бежала хорошо, но только если обороты немного выше холостых.
Тут уже помочь может только новая крыльчатка и новый корпус помпы - ничего не поделаешь.
На этом решено было остановиться и мотор благополучно отправился курьерской службой обратно домой.

Оцэ всэ.