[brodigy]

Всем доброго времени.

Осенью этого года уговорили меня взять в ремонт москву 12,5. Мотор был уже после капремонта, который, как оказалось в последствии, заключался только лишь в замене поршневых колец и покраске мотора из баллончика. Мдаа....

При осмотре обнаружилось: отсутствие гайки маховика! О как. Потерялась во время работы. Человек успел проплыть на нем около километра. Но потеря гайки не прошла безболезненно - сильно разбиты конусы и шпоночные пазы на КВ и маховике. Само собой мотор нерабочий. А дальше только только начни разбирать, - появляются все новые и новые интересности.

Мотор разбирался в спешке, а посему - фото процесса разборки нет.

Сальники - родные, видимо еще с завода. Дубовые, рваные, странно, что мотор заводился.

[brodigy]

Сальники

[brodigy]

Поршневая. Ну тут стандарт - все болтается, люфтит, гремит. Продавец мотора прислал кучу новых запчастей - КВ, маховики, иголки, ролики, шатуны, пальцы, даже еще одну голову - типа нормальную. Но в ней на верхнем подшипнике КВ радиальный люфт был почти 2 десятки, решили ее не трогать.
Итак есть новый коленвал, шатуны, пальцы, теперь все это нужно собрать в единый механизм.
Далее крайне скучная работы - целый день перебирали и перемеряли, сортировали иголки и ролики.
Замеры замерами - но т.к. допуски крайне малы, то финально все люфты и зазоры необходимо выверить на индикаторе.

[brodigy]

Замеры радиальных биений кривошипной группе.

[brodigy]

В результате:
биение шатун - палец - 0;
шатун - шейка КВ - 1,5 сотки;
верхний и нижний опорные подшипники КВ, по 4 сотки. Меньше никак.

[brodigy]

Во втулках шатунов нарезаны холодильные канавки для улучшения смазки пальца и охлаждения.
Поршневая готова.

[brodigy]

Далее блок.
Крышка водяной рубашки покручена как пропеллер, уши продавлены.

[brodigy]

Между блоком и головкой порядочный такой зазор имеется, видно даже не вооруженным глазом.

[brodigy]

Головку блока фрезернули аж на 5 десяток, это 0,5 мм, досталось ей бедняге...
Плоскости картера почистили подправили вручную, прокладки вырезали, сальники купили...
Все необходимое есть. Приступаем к сборке головы.

[brodigy]

Голова собрана, навесное на месте, зажигание заменено, - мотор ждет испытаний.

Редуктор, стандарт - вода, ржавчина и т.п. Пересыпали, заменили сальники и подшипники, заменили иголки в подшипнике вертикального вала. И все бы ничего... Но регулировать его нормально не получается, т.к. над верхней шестерней на вертикальном валу сидит втулка на штифте. А т.к. вал своим посадочным не держится крепко в нижнем подшипнике, - он сдвигается вниз (падает) и втулкой давит на верхнюю шестерню, что в свою очередь приводит (грубо) к неправильной работе узла и повышенной шумности и износу. Втулку решено было оставить в свободном положении. Собираем все до кучи, заливаем масло. Готовимся к испытаниям в бочке.

[brodigy]

Завелся довольно быстро, буквально с 4 или 5 рывка. Не плохо.
Дымит, коптит, холостых нет. Долго пытался настроить - нифига, близко, но - не то. Оказалось - забиты малюсенькими хлопьями ржавчины главный и жиклер ХХ. Прочистили. Появился ХХ, работа стала заметно лучше. Но на разгон туповат. Проверили бензонасос, - найден заклинивший клапан. Поставили на место, отрегулировали. Хорошо. Пора на воду.

Пару слов о карбюраторе. Установлен К36л - нептуновкий, рассчитанный на гораздо больший объем чем 250 кубиков. Родной был К36к, но во-первых - дихфицит, во-вторых деды москвоводы сказали что принципиальной разницы не будет.
Имеем, то что имеем. Пришлось бороться с Л-кой. Само собой фланец исправили, иглу притерли.

[brodigy]

Выход на воду.

Условия: килевая лодка 2,9м, бензин 92-й не этилированный, температура воздуха +18, винт трехлопастной.

Откровенно говоря, мотор меня, мягко говоря, приятно удивил.
Завелся с первого же рывка, включение передач на холостом не заметное, провала в оборотах нет, очень тихий на ХХ. Нарядно однако. Попробовал полную тапку в одного - реально страшно, подрывает так аж дух захватывает. Пришлось взять в лодку коллегу. В два лица разогнал нас до 23 км/час, на скоростном винте будет больше. В общем и целом испытания прошли более чем успешно и каких-либо недочётов мы не обнаружили.

[brodigy]

И все бы хорошо, но буквально через десять часов эксплуатации, мотор начал показывать свой характер и, в последствии, без боя сдаваться отказывался.

Проблема номер раз - категорически отказывается нормально работать на 95-м бензине; два - при низких температурах на 92-м периодически чихает/пыхает, не систематически отказывается набирать обороты выше средних; три - нет охлаждения; четыре - клинит механизм поворота магнето.

Начали с воды. Оказалось вертикальный вал провалился ниже своей правильной посадки, в результате чего шпоночный паз вместе со шпонкой также ушел вниз. Шпонку перетерло зеркалом помпы и ее выплюнуло. Мда... Ладно. Подложили под нижний подшипник две регулировочных шайбы, так чтобы никуда дальше он не просел. Собрали. Завели. Через 3 часа работы (под нагрузкой, на разных режимах) вода, мать ее, опять пропала. Ну приехали. Что думаете случилось?
А не правильно! На это раз вертикальный вал ушел вверх!!! Также выплюнуло шпонку крыльчатки. После замеров оказалось, что при нормальном положении вертикального вала, расстояние от его верхнего (шлицевого) края до глухого торца коленвала составляет аж 10!!!! мм. Потеряли конструкторы 10 мм. Изготовили из шлицевой части старого ВВ вала вставку в КВ высотой 9 мм, 1 мм оставили, на запас и регулировку. Собрали. Завели в бочке иии.... Угадайте! Правильно, через пол часа вода опять пропала. НЕ СДАЕТСЯ ГАДИНА. Долго ломали голову, что еще могло случиться, не придумали, пришлось разбирать. Причину нашли не сразу. Гы, забилась трубка подачи воды на входе в помпу. Засосала два листика с дерева, которые плавали в бочке, и забилась. Причина - криворукая оригинальная водозаборная пластина. Вместо мелких круглых, - в ней сделаны длинные и широкие проходные отверстия. Они легко не только листик пропустят, но и много еще чего.

[brodigy]

Другие три проблемы устраняли в комплексе, переходя по кругу от одной к другой.
Всяческие попытки настроить и заставить работать карбюратор при низких температурах от -5 до +10 были безуспешны. На регулировку мотор реагировал неадекватно, словно жил свое жизнью. При обогащении смеси начинал безбожно чихать и глохнуть, при обеднении становилось лучше, но при открытии дросселя глох, не хватало ему горючки. Уровни в поплавковой меняли и туды и сюды - фиолетово. Во всех случаях коптит как подбитый мессершмитт. Ничего не понятно.

Пришлось взять таймаут, изучить различную техническую и научную литературу, произвести некоторые расчеты.

Причины оказались отнюдь не тривиальны.

[alex@nder]

Дим! А бронзовая втулка(средней опоры) не болтается ?

---

попробуй рассверлить гтж или ставь к65г

[brodigy]

(13-12-2014 06:39 PM)alex@nder писал(а):  Дим! А бронзовая втулка(средней опоры) не болтается ?

---

попробуй рассверлить гтж или ставь к65г

Да нет, по механике в башке полный порядок. Рассверлить ГТЖ не так уж и просто, когда сотки на вес золота. )) Мы его все равно победили, это я уже вперед забежал.

[brodigy]

Продолжу.

Итак, на процесс сгорания заряда (сжатая топливо - воздушная смесь) влияют следующие факторы:
- качество смеси
- топливо
- фактическая компрессия.

Но, также нужно учитывать, что во-первых заряд должен сгореть максимально полно и в ограниченный промежуток времени, который в свою очередь изменяется, при том что скорость горения заряда условно постоянна. А во-вторых максимальное давление цилиндре должно быть достигнуто примерно в 10 градусах после прохождения поршнем ВМТ. А поэтому у нас есть еще один важный фактор - угол опережения зажигания.

Последние наши испытания показали, что танцы с бубном вокруг карбюратора могут заставить мотор нормально работать только в определенном диапазоне режимов (при низких температурах), но при этом дымность крайне высока и имеет специфический запах не сгоревшего топлива. Очевидно, что топливо не сгорает полностью и при сверх богатой, и при очень бедной смеси. Почему???
Пораскинув мозгами, с учетом изложенного выше, пришли к выводу, что нужно поджигать смесь раньше. Причем существенно, что было доказано, найденной мной информацией в документации по мотору про "оптимальный" угол опережения, который был заявлен в 39 градусов!!! И это для низкооктановых бензинов, которые горят гораздо быстрее.
Вот где собака порылась. Опытным путем пришли к выводу, что минимальный угол опережения в режиме холостого хода для 92-го бензина должен быть не менее 15 градусов. Почему так? Я не буду углубляться в теорию, скажу лишь - такова конструктивная особенность самого мотора.
Соответственно, перенесли и переделали тягу привода магнето от сектора к самому магнето, сделали ее цельной. Ушел люфт, и она не клинит в положении максимального газа. Изменение угла опережения установили в пределах 15 - 42 градусов.
Вот теперь мотор работает веселее, не дымит, отзывается на регулировку карбюратора со всеми вытекающими. Веселее, но не идеально.

[alex@nder]

А какие сальники ставил на колено? 30х22х7 ?

[brodigy]

Да, их, посадочное 29,7 поэтому лезли туговато

[alex@nder]

А к36 сильно сопливый?

[alex@nder]

А мотор что уже в продаже?

[brodigy]

(06-01-2015 07:13 PM)alex@nder писал(а):  А мотор что уже в продаже?

Да, до ума довели. Дописать тему руки никак не дойдут.

А пока мы его делали, клиент купил прогрес и тоху 25.

[brodigy]

В общем, до полного счастья отрегулировали уровень в поплавковой, для чего вывели специальную трубку наружу, для точного отслеживания уровня, еще раз притерли иглу и заменили бензонасос. Теперь он заработал отлично на всех режимах и температурах.