Форум ремонтного сервиса rentboat.dn.ua

Текущее время: 19-11-2019, 06:06 PM Здравствуйте, Гость!(ВходЗарегистрироваться)

Поиск Пользователи Правила форума Справка

Создать ответ 
 
Рейтинг темы:
  • Голосов: 0 - Средняя оценка: 0
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Регулировка системы зажигания мотора «Москва», КиЯ, №36, 1972г
Автор Сообщение
brodigy Не на форуме
Администратор
*******

Сообщений: 201
Зарегистрирован: Nov 2012
Сообщение: #1
Регулировка системы зажигания мотора «Москва», КиЯ, №36, 1972г
Регулировка системы зажигания мотора «Москва»
Год: 1972. Номер журнала «Катера и Яхты», №36
Иногда бывает так: мотор запускается легко и работает в общем хорошо, но
с увеличением оборотов в какой-то момент в ровном гуле выхлопа внезапно
появляются характерные резкие перебои, мотор начинает «захлебываться» и
иногда останавливается.



Провал в ровной строчке выхлопа появляется и тогда, когда водитель
сбавляет газ. Все это означает, что где-то на. средних оборотах в работе
системы зажигания наступает перерыв, возникает «мертвая зона».



В чем причина появления этой «мертвой зоны»?




[Изображение: ris_1_oscillogramma_toka_v_katushke_zazh..._small.jpg]
Рис. 1. Осциллограмма тока в катушке зажигания
Величина
индукционного тока в катушке магнето зависит от сопротивления и числа
витков катушки, расстояния магнитов от центра вращения, магнитной
проницаемости сердечника, интенсивности магнитного потока, зазора между
полюсами сердечника катушки и магнита, а также оборотов двигателя.



Для магнето МЛ-10 перечисленные параметры практически постоянны, кроме
числа оборотов двигателя, которое и определяет величину тока в катушке.
На рис. 1 приведены кривые тока, соответствующие трем значениям оборотов
маховика n1<n2<n3.



Угловой сдвиг кривых объясняется следующим обстоятельством. В процессе
появления и роста тока в катушке создается собственное магнитное поле,
накладывающееся па поле постоянного магнита и искажающее его. Это
явление, по аналогии с электрическими машинами. можно назвать реакцией, в
данном случае статорной части магнето. Результирующее магнитное поле
вызывает, в зависимости от скорости вращения маховика, определенные
изменения индукционного тока, проявляющиеся в смешении графика тока
вправо относительно некоторого положения, которое существовало бы при
отсутствии реакции.



Для системы зажигания подвесного мотора имеет значение смещение
максимума тока. В магнето МЛ-10 кривые сдвигаются в направлении вращения
коленчатого вала; величина сдвига зависит от величины тока в катушке и,
следовательно, пропорциональна числу оборотов. Так как магнето работает
в широком диапазоне оборотов, то сдвиг кривой может достигнуть по углу
поворота слишком большой величины. К чему это приводит?



Пусть разрыв контактов прерывателей происходит в некоторой точке а1. Несмотря на рост амплитуды тока при увеличении числа оборотов, ток разрыва на кривых 2 и 3 уменьшается (точка а2 и a3). И если разрыв произойдет в точке b1 то может случиться, что величина тока разрыва па кривой 2 (точка b2) и вторичное напряжение окажутся недостаточными для пробоя искрового промежутка свечи. В этом случае при числе оборотов n2>n1 двигатель будет работать с перебоями. При дальнейшем повышении числа оборотов произойдет переход на нижнюю полуволну в точку b3, и двигатель вновь начнет работать нормально.



Таким образом, если рабочая точка (момент начала разрыва контактов
прерывателя при определенном значении тока) выбрана неправильно, то при
узкой кривой тока и резком изменении числа оборотов возможно появление
вышеупомянутой «мертвой зоны».



Исходя из этого следует устанавливать момент разрыва контактов прерывателя правее точки a1 например, в точке c1.
При этом незначительно падает ток разрыва при запуске, что требует
более энергичных рывков стартера, зато повышенная тепловая мощность
искры благоприятно влияет на сгорание рабочей смеси и исключает
появление «мертвой зоны».



[Изображение: ris_2_shema_ustroystva_magneto_small.jpg]
Рис. 2. Схема устройства магнето
При
регулировке системы зажигания следует поочередно снимать со свечей
высоковольтные провода и проверять работу двигателя па каждом цилиндре,
обращая внимание на длину и цвет искры. В нейтральном положении ручки
реверса мотор может развивать достаточно высокие обороты и на одном
цилиндре. Если в системе зажигания цилиндра имеется «мертвая зона», то
на малых оборотах искра будет достаточно длинной, в виде непрерывного,
постоянно танцующего тонкого синего жгутика, срывающегося с самого конца
проводника. С ростом оборотов размер пробиваемого промежутка
уменьшается, и наступает момент, когда искра исчезает. Позже она
появляется вновь, но уже совершенно иная: красноватого цвета, «косматая»
и расплывчатая.



Если не принимать во внимание реакцию катушки, то. разрыв контактов (точка a1)
во время запуска должен происходить в тот момент, когда ось сердечника
катушки о-с совпадает с осью симметрии магнитов б-б, залитых в маховик
(рис. 2).



[Изображение: ris_3_polozhenie_magnitov_otnositelno_se..._small.jpg]
Рис. 3. Положение магнитов относительно сердечника катушки
С учетом реакции точка а1 смещается вправо по ходу вращения на некоторый угол α, что соответствует положению, показанному на рис. 3.



Задача состоит в том, чтобы определить оптимальный угол на конкретном моторе и установить момент размыкания контактов в точке c1. Процесс правильного выбора момента размыкания контактов называется установкой абриса.



Можно снять характеристику зависимости длины искры от величины угла а
при постоянных оборотах, например, при запуске, и на этой кривой выбрать
точку, обеспечивающую работоспособность двигателя на всех режимах.



Поскольку измерение углов связано с определенными трудностями, можно с
помощью .пшенки или штангенциркуля замерить с точностью до 0.5 мм хорду
«дб», однозначно определяющую угол α.



[Изображение: ris_4_riska_na_mahovike_small.jpg]
Рис. 4. Риска на маховике
Предварительно
на внешнюю цилиндрическую поверхность маховика нужно нанести риску,
проходящую вертикально посередине между полюсами магнита, как показано
на рис, 4, а на основании магнето точно по центру среднего стержня
сердечника катушки нанести другую риску так, чтобы в собранном магнето
обе риски были хорошо видны. Момент размыкания контактов зафиксируйте с
помощью простейшего пробника из лампочки и батарейки, отсоединив катушку
зажигания от конденсатора (рис. 5). Чтобы легче проворачивался
коленчатый вал, удалите свечи из цилиндров. Смонтировав пробник,
установите его па место и проверните маховик. В момент размыкания
контактов, когда лампочка погаснет, замерьте величину «дб» между
рисками. Цифровое значение занесите в таблицу. Ниже приведена таблица с
данными измерений при регулировке зажигания мотора «Москва».



[Изображение: 7387.jpg]


[Изображение: ris_5_podklyuchenie_probnika_small.jpg]
Рис. 5. Подключение пробника
Присоединив
провод от катушки зажигания к конденсатору, замерьте наибольшую длину
пробиваемого искрового промежутка, для чего закрепите провод высокого
напряжения на некотором расстоянии от массы и резко прокрутите маховик.
Меняя искровой промежуток, найдите наибольшую длину искры, измерьте ее
по возможности точнее штангенциркулем и занесите в таблицу числовое
значение (при проворачивании маховика вручную обороты близки к оборотам
запуска, т. е. порядка 300—400 об/мии).



Обратите внимание на цвет искры, чтобы выяснить, на каком участке происходит проверка; на участке вблизи точки a1 (рис. 1) цвет будет синим, если же разрыв происходит в районах точек g или g1, искра имеет красноватый цвет.



Для получения остальных значений «дб» и l необходимо распилить
паз кулачка на 0,5—0,6 мм в обе стороны. Вкладывайте в паз тонкие
пластинки, тем самым смещая момент разрыва контактов, и каждый раз
замеряйте хорду «дб» и l. Чтобы получить четкую картину,
требуется снять не менее 7—8 точек на рабочем участке. При этом не
исключается возможность попадания на нижние полуволны индукционного
тока.



[Изображение: ris_6_vneshnyaya_harakteristika_magneto_small.jpg]
Рис. 6. Внешняя характеристика магнето
Нанесите
в произвольном масштабе все точки по данным таблицы и соедините их
плавной кривой, которую можно назвать внешней характеристикой магнето
(рис. 6). По внешней характеристике довольно точно определяется
максимальная длина искры. Теперь можно установить рабочий участок с
длиной искры не менее 3.5 мм. На рис. 6 этот участок составляет примерно
3 мм — половину расстояния между точками e и f. Этой величине на поверхности кулачка соответствует дуга 0.6 мм, внутри которой и должна находиться точка размыкания контактов.



По окончании регулировки жестко зафиксируйте кулачок в выбранном
положении и проверьте длину искры на свече второго цилиндра. В силу
симметрии узлов и детален магнето его рабочая точка должна установиться
автоматически. Но не исключается и незначительное отклонение вследствие
технологических допусков, неравномерности приработки и неравенства
зазоров в прерывателях.



Для лучшей работы системы желательно проверить симметричность момента
ценообразования относительно верхней мертвой точки в обоих цилиндрах.
Для этого в каждом цилиндре нужно измерить расстояние от верхнего среза
головки блока до головки поршня в момент разрыва контактов. Указанные
расстояния должны быть равными в обоих цилиндрах при любом положении
речки румпеля, особенно на максимальных оборотах. т. е. па наиболее
вероятном режиме эксплуатации. естественная разница между ними указывает
на асимметрию магнето и приводит к падению мощности.



Все сказанное относится в полной мере к системам зажигания всех
остальных двухтактных двигателей отечественного производства с магнето
маковичного типа. На моторах «Вихрь», «Москва-25», «Ветерок», «Нептун»
имеется возможность тем или иным способом смещать рабочую точку, снимать
внешнюю характеристику и устанавливать абрис.



Способ проверки симметричности подачи искры в обоих цилиндрах также распространяется на все двигатели.



Так как метод снятия внешней характеристики весьма трудоемок, можно
установить абрис упрощенно, без построения характеристики: смещая
кулачок, найти место наибольшей длины искры и произвести регулировку
способом, описанным в статье Н. С. Яковчука в десятом номере сборника.



Незначительного смещения момента размыкания контактов можно добиться и изменением величины контактного зазора.

  • 1. Б. Базякин, Абрис устанавливают так, «За рулем», № 5, 1969.
  • 2. В. А. Балагуров, Аппараты зажигания, изд. «Машиностроение», 1968.
  • 3. Ю. М. Галкин. Электрооборудование автомобилей и тракторов, изд. «.Машиностроение», 1968.
  • 4. С. А. Аваев, А. П. Крылов, Б. М. Озеровский, Общая электротехника, изд. «Госэнергоиздат», 1959.
07-10-2015 08:26 PM
Вебсайт Найти все сообщения Цитировать это сообщение
Создать ответ 


Переход:


Пользователи просматривают эту тему: 1 Гость(ей)

Текущее время: 19-11-2019, 06:06 PM

Обратная связь - Ремонт лодочных моторов - Лёгкий режим - Список RSS - Вернуться к началу
Яндекс.Метрика